Sajrone rong taun kepungkur, crita iki wis keprungu ing endi wae saka Massachusetts nganti Fox News.Tanggaku malah ora gelem ngisi Toyota RAV4 Prime Hybrid amarga sing diarani rega energi sing lumpuh.Argumentasi utama yaiku rega listrik sing dhuwur banget, mula bisa ngilangi keuntungan saka ngisi daya.Iki dadi sebab kenapa akeh wong tuku kendaraan listrik: Miturut Pusat Riset Pew, 70 persen panuku EV potensial ujar "ngirit bensin" minangka salah sawijining alasan utama.
Jawaban iki ora minangka prasaja minangka misale jek.Mung ngetung biaya bensin lan listrik iku mblusukake.Rega beda-beda gumantung saka pangisi daya (lan negara).Biaya saben wong beda-beda.Pajak dalan, rabat lan efisiensi baterei kabeh mengaruhi pitungan pungkasan.Dadi aku takon peneliti ing Inovasi Energi nonpartisan, sawijining think tank kabijakan sing makarya kanggo decarbonize industri energi, kanggo bantuan kula nemtokake biaya bener pumping munggah ing kabeh 50 negara, nggunakake dataset saka agensi federal, AAA lan liyane.Sampeyan bisa sinau luwih lengkap babagan alat sing migunani ing kene.Aku nggunakake data iki kanggo njupuk rong lelungan hipotetis ing Amerika Serikat kanggo ngadili apa stasiun bensin bakal luwih larang ing musim panas 2023.
Yen sampeyan 4 saka 10 Amerika, sampeyan lagi mikir tuku kendaraan listrik.Yen sampeyan kaya aku, sampeyan kudu mbayar rega sing abot.
Mobil listrik rata-rata adol $ 4,600 luwih saka mobil bensin rata-rata, nanging ing pirang-pirang akun, aku bakal ngirit dhuwit ing jangka panjang.Kendaraan kasebut mbutuhake biaya bahan bakar lan pangopènan sing luwih murah - kira-kira tabungan atusan dolar saben taun.Lan iki ora njupuk menyang akun insentif pemerintah lan penolakan lelungan menyang stasiun gas.Nanging angel kanggo nemtokake angka sing tepat.Rega rata-rata saben galon bensin gampang diitung.Rega sing disesuaikan karo inflasi wis owah sethithik wiwit 2010, miturut Federal Reserve.Padha ditrapake kanggo kilowatt-jam (kWh) listrik.Nanging, biaya ngisi daya kurang transparan.
Tagihan listrik beda-beda ora mung miturut negara, nanging uga miturut wektu lan malah outlet.Pamilik kendaraan listrik bisa ngisi daya ing omah utawa ing kantor, banjur mbayar ekstra kanggo ngisi daya cepet ing dalan.Iki nggawe angel kanggo mbandhingake biaya ngisi ulang Ford F-150 kanthi bensin (mobil paling laris ing Amerika Serikat wiwit taun 1980-an) kanthi baterei 98 kilowatt jam ing kendaraan listrik.Iki mbutuhake asumsi standar babagan lokasi geografis, prilaku ngisi daya, lan carane energi ing baterei lan tank diowahi dadi sawetara.Petungan kasebut banjur kudu ditrapake kanggo macem-macem kelas kendaraan kayata mobil, SUV lan truk.
Ora ana wonder meh ora ana sing nindakake iki.Nanging kita ngirit wektu sampeyan.Asil nuduhake sepira sampeyan bisa nyimpen lan, ing kasus sing jarang, sampeyan ora bisa.Apa asile?Ing kabeh 50 negara, luwih murah kanggo Amerika nggunakake elektronik saben dina, lan ing sawetara wilayah, kayata Pacific Northwest, ing ngendi rega listrik murah lan rega gas dhuwur, luwih murah.Ing negara bagian Washington, sing regane galon gas udakara $4.98, ngisi F-150 kanthi jarak 483 mil udakara $115.Yen dibandhingake, ngisi listrik F-150 Lightning (utawa Rivian R1T) kanthi jarak sing padha regane kira-kira $34, tabungan $80.Iki nganggep yen pembalap ngisi ing omah 80% wektu, kaya sing dikira dening Departemen Energi, uga asumsi metodologis liyane ing pungkasan artikel iki.
Kepiye babagan ekstrem liyane?Ing sisih kidul-wétan, sing rega gas lan listrik luwih murah, tabungan luwih cilik nanging isih signifikan.Ing Mississippi, contone, biaya gas kanggo truk pickup biasa kira-kira $30 luwih dhuwur tinimbang kanggo truk pickup listrik.Kanggo SUV lan sedan sing luwih cilik, luwih efisien, kendaraan listrik bisa ngirit $ 20 nganti $ 25 ing pompa kanggo jarak tempuh sing padha.
Rata-rata Amerika nyopir 14.000 mil saben taun lan bisa ngirit udakara $ 700 saben taun kanthi tuku SUV utawa sedan listrik, utawa $ 1.000 saben taun kanthi tuku truk pickup, miturut Energy Innovation.Nanging nyopir saben dina iku siji.Kanggo nguji model iki, aku nganakake penilaian kasebut sajrone rong lelungan musim panas ing Amerika Serikat.
Ana rong jinis pangisi daya utama sing bisa ditemokake ing dalan.Pangisi daya Level 2 bisa nambah jarak kira-kira 30 mph.Prices kanggo akeh bisnis, kayata hotel lan toko kelontong ngarep-arep kanggo narik kawigaten pelanggan, sawetara saka bab 20 sen saben kilowatt-jam kanggo free (Inovasi Energi tabet mung liwat 10 sen saben kilowatt-jam ing prakiraan ngisor).
Pangisi daya cepet sing dikenal minangka Level 3, sing meh 20 kaping luwih cepet, bisa ngisi baterei EV nganti 80% mung sajrone 20 menit.Nanging biasane regane antarane 30 lan 48 sen saben kilowatt-jam-rega sing mengko ditemokake padha karo rega bensin ing sawetara panggonan.
Kanggo nyoba carane iki bisa digunakake, Aku lunga ing hypothetical 408-mil trip saka San Francisco kanggo Disneyland ing South Los Angeles.Kanggo trip iki, aku milih F-150 lan versi listrik, Lightning, sing minangka bagéan saka seri populer sing adol 653.957 unit taun kepungkur.Ana bantahan iklim sing kuat kanggo nyipta versi listrik saka mobil-mobil sing ngobong gas ing Amerika, nanging prakiraan kasebut dimaksudake kanggo nggambarake preferensi kendaraan nyata Amerika.
Juara, juara?Meh ora ana mobil listrik.Amarga nggunakake pangisi daya cepet larang, biasane telu nganti kaping papat luwih larang tinimbang ngisi daya ing omah, tabungan kasebut sithik.Aku teka ing taman ing Lightning karo $14 liyane ing kanthong saka aku ing mobil bensin.Yen aku mutusake nginep luwih suwe ing hotel utawa restoran nggunakake pangisi daya Level 2, aku bakal ngirit $57.Tren iki uga ditrapake kanggo kendaraan cilik: silang Tesla Model Y ngirit $ 18 lan $ 44 ing perjalanan 408 mil kanthi nggunakake pangisi daya Level 3 lan Level 2, dibandhingake karo ngisi bensin.
Nalika nerangake emisi, kendaraan listrik luwih maju.Kendaraan listrik ngetokake kurang saka sapratelo emisi saben mil kendaraan bensin lan dadi luwih resik saben taun.Campuran pembangkit listrik AS ngetokake meh siji kilogram karbon kanggo saben kilowatt-jam listrik sing diasilake, miturut Administrasi Informasi Energi AS.Ing taun 2035, Gedung Putih pengin nggawa angka iki nyedhaki nol.Iki tegese F-150 khas ngasilake gas omah kaca kaping lima luwih akeh tinimbang kilat.Tesla Model Y ngetokake 63 kilogram gas omah kaca nalika nyopir, dibandhingake luwih saka 300 kilogram kanggo kabeh mobil konvensional.
Nanging, tes nyata yaiku perjalanan saka Detroit menyang Miami.Nyopir liwat Midwest saka Motor City ora ngimpi mobil listrik.Wilayah iki nduweni tingkat kepemilikan kendaraan listrik sing paling murah ing Amerika Serikat.Ora akeh pangisi daya.Rega bensin murah.Listrik luwih reged.Kanggo nggawe kahanan luwih ora seimbang, aku mutusake kanggo mbandhingake Toyota Camry karo Chevrolet Bolt listrik, loro mobil sing relatif efisien sing nutup celah ing biaya bahan bakar.Kanggo nggambarake struktur rega saben negara, aku ngukur jarak 1,401 mil ing kabeh enem negara, bebarengan karo biaya listrik lan emisi.
Yen aku wis kapenuhan munggah ing ngarep utawa ing stasiun gas kelas komersial mirah 2 sadawane dalan (ora mungkin), Bolt EV bakal luwih murah kanggo isi munggah: $41 mungsuh $142 kanggo Camry.Nanging daya cepet tips timbangan ing sih Camry kang.Nggunakake pangisi daya Level 3, tagihan listrik eceran kanggo perjalanan nganggo baterei yaiku $169, yaiku $27 luwih dhuwur tinimbang kanggo perjalanan nganggo bensin.Nanging, nalika nerangake emisi gas omah kaca, Bolt jelas ing ngarep, kanthi emisi ora langsung mung 20 persen saka kelas kasebut.
Aku heran kenapa wong-wong sing nentang ekonomi kendaraan listrik duwe kesimpulan sing beda-beda?Kanggo nindakake iki, aku ngubungi Patrick Anderson, sing perusahaan konsultasi basis Michigan kerjane saben taun karo industri mobil kanggo ngira biaya kendaraan listrik.Terus ditemokake manawa umume kendaraan listrik luwih larang kanggo ngisi bahan bakar.
Anderson ngandhani yen akeh ahli ekonomi nglirwakake biaya sing kudu dilebokake ing ngitung biaya ngisi: pajak negara kanggo kendaraan listrik sing ngganti pajak gas, biaya pangisi daya omah, kerugian transmisi nalika ngisi daya (udakara 10 persen), lan kadhangkala biaya overruns.pom bensin umum adoh.Miturut dheweke, biaya cilik, nanging nyata.Bareng padha nyumbang kanggo pangembangan mobil bensin.
Dheweke ngira yen regane luwih murah kanggo ngisi mobil bensin kanthi rega agêng-kira-kira $11 saben 100 mil, dibandhingake $13 nganti $16 kanggo kendaraan listrik sing padha.Pangecualian yaiku mobil mewah, amarga cenderung kurang efisien lan ngobong bahan bakar premium."Kendaraan listrik nggawe akeh akal kanggo para panuku kelas menengah," ujare Anderson."Iki ngendi kita ndeleng dodolan paling dhuwur, lan ora nggumunake."
Nanging kritikus ngandika taksiran Anderson overestimates utawa nglirwakake pemanggih tombol: analisis perusahaan kang overstates efficiency baterei, nyaranke sing nduweni kendaraan listrik nggunakake stasiun pangisian daya umum larang 40% wektu (Departemen Energi ngira mundhut kira 20%).stasiun pangisian daya umum gratis ing wangun "pajak properti, SPP, prices konsumen, utawa beban ing investor" lan nglirwakake pemerintah lan insentif industri.
Anderson nanggapi yen dheweke ora nganggep ragad pemerintah 40%, nanging menehi model loro skenario tol, kanthi nganggep "utamane domestik" lan "utamane komersial" (sing kalebu ragad komersial ing 75% kasus).Dheweke uga mbela rega pangisi daya komersial "gratis" sing disedhiyakake kanggo kotamadya, universitas lan bisnis amarga "layanan kasebut ora gratis, nanging kudu dibayar dening pangguna ing sawetara cara, preduli saka apa sing kalebu ing pajak properti, kuliah. ragad utawa ora.prices konsumen" utawa beban ing investor.“
Pungkasane, kita ora bakal setuju babagan biaya ngisi bahan bakar kendaraan listrik.Mbokmenawa ora masalah.Kanggo pembalap saben dina ing Amerika Serikat, bahan bakar kendaraan listrik wis murah ing umume kasus, lan samesthine bakal dadi luwih murah amarga kapasitas energi sing bisa dianyari mundhak lan kendaraan dadi luwih efisien.,Wiwit taun iki, dhaptar rega kanggo sawetara kendaraan listrik bakal luwih murah tinimbang kendaraan bensin sing padha, lan perkiraan biaya total kepemilikan (pangopènan, bahan bakar lan biaya liyane sajrone umur kendaraan) nuduhake manawa kendaraan listrik wis ana. luwih murah.
Sawise iku, aku rumangsa ana nomer liyane sing ilang: biaya sosial karbon.Iki minangka perkiraan kasar babagan karusakan sing disebabake dening nambahake ton karbon liyane menyang atmosfer, kalebu pati panas, banjir, kebakaran hutan, gagal panen lan kerugian liyane sing ana gandhengane karo pemanasan global.
Para panaliti ngira yen saben galon gas alam ngetokake kira-kira 20 kilogram karbon dioksida menyang atmosfer, padha karo udakara 50 sen karusakan iklim saben galon.Njupuk menyang akun faktor njaba kayata macet lalu lintas, kacilakan lan polusi udhara, Resources kanggo Future kira-kira ing 2007 sing biaya karusakan saklawasé $3 saben galon.
Mesthi, sampeyan ora kudu mbayar ragad iki.Kendaraan listrik mung ora bakal ngatasi masalah iki.Kanggo entuk iki, kita butuh luwih akeh kutha lan komunitas sing bisa ngunjungi kanca utawa tuku sembako tanpa mobil.Nanging kendharaan listrik penting kanggo njaga suhu ora munggah ing ngisor 2 derajat Celsius.Alternatif iku rega sampeyan ora bisa nglirwakake.
Biaya bahan bakar kanggo kendaraan listrik lan bensin diwilang kanggo telung kategori kendaraan: mobil, SUV lan truk.Kabeh varian kendaraan yaiku model basis 2023.Miturut data Administrasi Jalan Raya Federal 2019, jumlah rata-rata mil sing didorong dening pembalap saben taun kira-kira 14,263 mil.Kanggo kabeh kendaraan, jarak, jarak tempuh, lan data emisi dijupuk saka situs web Fueleconomy.gov Badan Perlindungan Lingkungan.Rega gas alam adhedhasar data Juli 2023 saka AAA.Kanggo kendaraan listrik, jumlah rata-rata kilowatt-jam sing dibutuhake kanggo pangisian daya lengkap diitung adhedhasar ukuran baterei.Lokasi pangisi daya adhedhasar riset Departemen Energi sing nuduhake yen 80% pangisi daya ana ing omah.Wiwit taun 2022, rega listrik omah diwenehake dening Administrasi Informasi Energi AS.Sisa 20% saka pangisian daya ana ing stasiun pangisian daya umum, lan rega listrik adhedhasar rega listrik sing diterbitake dening Electrify America ing saben negara.
Perkiraan iki ora kalebu asumsi babagan total biaya kepemilikan, kridit pajak EV, biaya registrasi, utawa biaya operasi lan pangopènan.Kita uga ora ngarep-arep tarif sing gegandhengan karo EV, diskon pangisian daya EV utawa pangisian daya gratis, utawa rega adhedhasar wektu kanggo EV.
Wektu kirim: Jul-04-2024